SPINEWS - 27 Febrero 2012 - www.spinsa.co 

Así lo aseguró Domingo Chinea, gerente de la SPRB.

La posibilidad que el dragado del canal de acceso al Puerto, previsto para iniciar, según anuncios del Gobierno, para el mes de abril, dependerá en gran parte de la actualización de la licencia ambiental.

"Nosotros estamos listos para desembolsar los recursos que hacen parte de nuestro plan de expansión portuaria (contemplado en el otro Sí de la prórroga de la concesión), pero todo dependerá de ese aspecto legal a cumplir", dijo Domingo Chinea, gerente de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, Sprbun.
El Ministerio del Transporte anunció recientemente que en abril se iniciará el dragado con una inversión de US$30 millones.
Para ese dragado a 13.5 metros en la bahía externa (de La Bocana hasta la boya de mar o boya 0) y 12.50 metros en la bahía interna (desde los recintos portuarios hasta La Bocana) se estaría utilizando la misma licencia ambiental con la que se apoyo el trabajo de la dragas de la compañía belga Jan de Nul que en el año 2007 hicieron el último dragado de profundización del canal de acceso con las máquinas Filippo Brunelleshi y Hondius.

"Tenemos US$28 millones para el dragado de acuerdo a las propuestas que hemos recibido de diferentes empresas dragadoras, seleccionando la más conveniente", precisó Chinea.
De acuerdo a ese presupuesto y teniendo en cuenta las ofertas recibidas el dragado lo estaría realizando una draga holandesa de la empresa Van Oor Dredging que ofrece dragar por US$25.889 millones. Sin embargo, hasta el momento no se ha precisado cuál draga sería la escogida. Jan de Nul, también ofertó.

El ejecutivo portuario se abstuvo de precisar sus puntos de vista sobre el dragado de mantenimiento que está finalizando esta semana que deja el canal de acceso, en la bahía externa, a 9.67 metros.
"Vamos a esperar los resultados de la batimetría (medición de la cantidad de metros) para poder conocer la realidad y compararlos con la batimetría previa que se realizó al inicio de los trabajos", indicó Chinea.

Fuente: El País, Colombia 

Este año espera licitar el Espigón e iniciar la extensión y reforzamiento de sitios.

Varios proyectos contempla concretar durante 2012 la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV). De partida, para duplicar su capacidad de transferencia llamará a una nueva licitación del Terminal 2 y abordará la primera ampliación de su frente de atraque en 80 años, lo que le permitiría preservar su liderazgo en un mercado cada vez más competitivo.
Su presidente, Alfonso Mujica, afirmó que uno de los principales desafíos de la empresa será precisamente concretar en el primer semestre el nuevo proceso de licitación del Espigón, tras un intento fallido en 2011 por falta de oferentes.

Mujica asegura que ahora el proceso "está bien encaminado". Trabajan con Asset Chile en la preparación del modelo de negocios, las bases de licitación y un road show internacional. En materia de ingeniería, están profundizando los estudios y analizando otras alternativas de configuración para el terminal.
"Este nuevo frente de atraque permitirá duplicar la capacidad de transferencia de Puerto Valparaíso y satisfacer competitivamente la demanda del comercio exterior de los próximos años", precisa el presidente de EPV.
El proyecto considera una inversión cercana a US$ 300 millones. Habilitará el terminal para recibir al menos dos naves del tipo Post Panamax de forma simultánea.

Este año, además, se iniciará la extensión del Sitio 3, operado por Terminal Pacífico Sur (TPS), mediante la construcción de 120 metros lineales, ampliando el actual frente de atraque de 620 a 740 metros. El plan considera también el refuerzo estructural de los sitios 4 y 5, para llevarlos a una condición antisísmica. Considera una inversión de US $ 70 millones, incluyendo la adquisición de tres grúas del tipo Súper Post Panamax.

Tanto Mujica como el gerente general de TPS, Francesco Schiaffino, destacan que esta obra es necesaria para mantener y aumentar la competitividad del terminal. "Este año deberíamos llamar a una licitación para el desarrollo de ingeniería del proyecto y su posterior ejecución, de modo de contar con esta capacidad ampliada a contar del 2014", detalla Schiaffino. Valparaíso es el terminal de mayor transferencia en los últimos cinco años.

Otro desafío es la construcción de un nuevo terminal de pasajeros, "el más moderno de la costa oeste de Sudamérica", aseguran las autoridades. EPV trabaja junto a Valparaíso Terminal de Pasajeros en el desarrollo de los proyectos de arquitectura, ingeniería y servicios. La construcción partiría a mediados de año y entraría en operación en la temporada 2013-2014.
Balance 2011

El año pasado, Puerto Valparaíso registró un crecimiento de 3,8% en el movimiento de carga general, con 10,5 millones de toneladas transferidas y una participación de 49%.

Sumando contenedores y carga fraccionada, TPS transfirió 9,6 millones de toneladas, 5,5% más que en 2010.

Fuente: La Tercera 

El crecimiento económico del conjunto de la Ocde se limitó al 0,1% en el cuarto trimestre de 2011.
La cifra fue una brusca ralentización respecto al tercer trimestre (+0,6 por ciento), debido a la caída del Producto Interior Bruto (PIB) de la Unión Europea (UE) y de Japón.
El PIB de la UE se redujo un 0,3 por ciento entre octubre y diciembre respecto de los tres meses precedentes y otro tanto ocurrió en la zona euro, lo que significó el primer descenso desde el segundo trimestre de 2009, destacó en un comunicado la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE).
También hubo un descenso del 0,6 por ciento en Japón, tras el "fuerte repunte técnico" que había experimentado entre julio y septiembre (+1,7 por ciento) por la recuperación de una parte de la actividad tras la desaceleración de la producción por los efectos del tsunami a comienzos de año.
Dentro de Europa, los grandes países experimentaron una bajada a excepción de Francia, que avanzó un 0,2 por ciento, después de haber subido un 0,3 por ciento en el tercer trimestre.
Italia, que ya había retrocedido un 0,2 por ciento entre julio y septiembre, volvió a perder un 0,7 por ciento entre octubre y diciembre.
En esos tres últimos meses del ejercicio, las caídas fueron menos pronunciadas en el Reino Unido (-0,6 por ciento), España (-0,3 por ciento) o Alemania (-0,2 por ciento).

En la zona euro, los resultados más negativos, junto a los de Italia y a falta de datos de algunos miembros como Grecia, fueron los de Portugal (-1,3 por ciento), Estonia (-0,8 por ciento) y Holanda (-0,7 por ciento).

La otra cara del grupo de los países desarrollados la puso Estados Unidos, cuyo PIB progresó un 0,7 por ciento en el cuarto trimestre, dos décimas más de lo que lo había hecho en el trimestre precedente.

México avanzó un 0,4 por ciento, una cifra netamente inferior al 1,2 por ciento conseguido en el tercer trimestre.
Si se compara el cuarto trimestre de 2011 con el mismo periodo de un año antes, el PIB del conjunto de la Ocde subió un 1,3 por ciento, mientras la progresión constatada en el tercero había sido del 1,7 por ciento.

EFE 

De las 100 aprobadas desde el 2007, 39 ya están en operación y 21 iniciaron construcción.
Los compromisos de inversión de las zonas francas aprobadas desde el 2007, cuando comenzó a aplicarse el nuevo régimen, se han cumplido en un 75 por ciento, principalmente por la ejecución realizada por las llamadas especiales o uniempresariales.
De acuerdo con información del Ministerio de Comercio correspondiente al 2011, de los 13,2 billones de pesos de inversión proyectada ya se han invertido 9,9 billones, es decir, las tres cuartas partes de los compromisos adquiridos para su aprobación.

El avance de las zonas francas especiales -una empresa o parte del proceso de producción- es del 82 por ciento (cerca de 9,4 billones de pesos) de lo que se comprometió a invertir (11,4 billones), mientras que las permanentes reportan una ejecución del 31 por ciento (más de 554.000 millones de pesos) frente al total proyectado (algo menos de 1,8 billones de pesos).

Esas cifras se conocen en momentos en que el Gobierno está a punto de expedir el nuevo régimen de zonas francas, que tendrá exigencias más altas de capital y generación de puestos de trabajo formales -un objetivo clave de la política oficial para reducir la informalidad laboral- y el suministro de abundante y oportuna información sobre su funcionamiento.
Al Gobierno le interesa conocer los negocios y operaciones que se desarrollan en las zonas francas, lo que exportan y hacia dónde, el volumen de compras al mercado nacional, lo que importan, la naturaleza de su capital (nacional o extranjero), el tamaño de las empresas y su clasificación según sectores para determinar su dinamismo. De las 100 zonas francas aprobadas, 39 ya se encuentran en operación, 21 iniciaron construcción, 21 no reportan inicio de construcción y 19 están pendientes de declaratoria por parte de la Dian.

El Gobierno está a punto de expedir el nuevo régimen de zonas francas, que tendrá exigencias más altas de capital y generación de puestos de trabajo formales.

JORGE CORREA C.
ECONOMÍA Y NEGOCIOS 

LimaAnte la incertidumbre de la economía mundial, Apple se ha convertido en la envidia de muchas multinacionales. En el último trimestre las ganancias de la compañía treparon un 73%. Pero, ¿cómo lo hace? Forbes recoge las declaraciones más reveladoras de Tim Cook en una conferencia de Goldman Sachs sobre tecnología.

Apple gestiona la apertura de una sede en Perú, el segundo país en América Latina.
#10. Deja salir al caníbal que llevas dentro.
El iPad ha canibalizado las ventas de los Mac. Nosotros vemos la canibalización desde una perspectiva donde preferimos ser nosotros mismos quien la realiza. No queremos reprimir a nuestro equipo si quiere hacer algo genial, aun si eso implica recortar las ventas de otra área. Nuestra prioridad es complacer a los clientes y queremos que compren productos de Apple.
#9. Concentra tu fuerte inversión en los grandes proyectos.
Hemos invertido millones en la cadena de distribución, en IP, en retail, infraestructura, data centers, etc. Diría que somos sensatos y deliberados. Gastmos el dinero como si fuese el último centavo. Y creo que eso es lo que quieren nuestros accionistas. No queremos actuar como si fuésemos ricos. Nunca nos hemos sentido así. Puede sonar bizarro, pero es así.

#8. Busca modelos innovadores o “piensa diferente”
Lo primordial es el prodcuto. Ese es el objetivo. A diferencia de muchos, no creo en los prepagos. Hemos convencido a China Unicom para probar el postpago y está funcionando bastante bien.

#7. Date cuenta de que el iPad dio inicio al mundo post-PC
Las 55 millones de unidades vendidas en 21 meses es algo que nadie hubiera imaginado. Creo que se debe a que el iPad se paró sobre los hombre de todos sus antecesores. Ya existía el iTunes, la App Sotre, la gente conocía el iPhone, las pantallas multitouch… Siempre creímos que el mercado de tabletas sería mayor que el PC y es sólo cuestión de tiempo para que eso ocurra. Eso no significa que las PC morirán. Habrá una fuerte industria de PC pero las tablets serán más fuertes en unidades.

#6. Explota el “efecto halo”
El iPhone presentó a nuestra marca a millones de personas que nunca antes habían oído de Apple. Ahora es interesante ver como han crecido las Macintosh. En China, por ejemplo, las Mac crecieron 100%, mientras que el mercado avanzó 10%. El iPhone está creando un “halo” para las Macintosh. También ha creado un halo para el iPad. Definitivamente hay un efecto sinérgico entre estos productos, sobre todo en los mercados emergentes.

#5. Reconocer a China como el primero entre los mercados emergentes
No lanzamos el iPhone hasta 2008. En 2007, nuestras ganancias entre China y otros países asiáticos, India, Latinoamérica, Europa del Este, Medio Oriente y África sumaban US$ 1,400 millones. El año pasado, alcanzó los US$ 22 millones. Y siento que estamos sólo en la superficie. Nos concentramos principalmente en China y el año pasado empezamos a enfocarnos en Brasil y Rusia.

#4. Deslumbra y complace lo que promueve tu comunidad.
El año pasado todos decidieron lanzar una tablet. ¡Había 100 tablets en el mercado el año pasado! Ellos buscaban competir con el iPad 1 y para cuando salieron nosotros ya teníamos el iPad 2. Hemos reunido cerca de 170,000 apps y no creo que hayan centenares en otras plataformas (...) Ahí está la innovación.

#3. No hagas desesperar a los clientes.
(Hace casi diez años) Steve anunció que el foco de la estrategia de Apple era la vida digital de una persona. Por eso, desarrollamos iLife. La Mac se volvió el almacén, pero iCloud lo ha cambiado. Reconoce que en los últimos dos o tres años vivimos sin los dispositivos. Ha dejado de ser una gran experiencias sincronizar el iPad al Mac y el iPhone al Mac y después resincronizar. Sería desesperante. El iCloud hace la vida más fácil.

#2. Repita: “Los productos geniales pueden con todo, incluso el precio”
Nosotros nos hemos enfocado siempre en lo mismo: hacer los mejores productos… El precio es raramente lo más importante. Un producto barato puede venderse, pero la alegría se acaba cuando dejan de usarlo (...) Lo común entre las personas de todo el mundo es que quieren los mejores productos. No buscan una versión barata del mejor producto, quieren el mejor producto.

#1. Mantén la visión de Steve Jobs
Apple no se puede replicar. No voy a presenciar ese cambio lento (...) Steve nos enseñó que deberíamos concentrarnos en pocas cosas antes de tratar muchas y no hacer ninguna bien. Sólo deberíamos ir a mercados donde podemos hacer una contribución significativa a la sociedad y no sólo vender productos (...) Esto es lo que hace Apple ese lugar mágico con gente inteligente.

Son muchas las estrategias, tácticas, formas o principios de ejecutar acciones de mercadeo, plasmadas en innumerables libros y documentos. Los planes en la materia están llenos de ellas, y muchas actividades se han definido para quienes integran fuerzas de ventas en las organizaciones, con el fin de implementar efectivamente algo que ha sido base de acción de no pocos: la persuasión, y que es esencial en cualquier actividad de marketing.
Son muchas las estrategias, tácticas, formas o principios de ejecutar acciones de mercadeo, plasmadas en innumerables libros y documentos. Los planes en la materia están llenos de ellas, y muchas actividades se han definido para quienes integran fuerzas de ventas en las organizaciones, con el fin de implementar efectivamente algo que ha sido base de acción de no pocos: la persuasión, y que es esencial en cualquier actividad de marketing.

Para lograr que alguien actúe como se desea que lo haga, hay que comunicar de manera que los clientes y prospectos sean persuadidos para que lo hagan. El mercadeo mismo es un verdadero sistema complejo de comunicación con el mercado, que busca persuadir de las ventajas de lo que se ofrece, para comportamiento, consumo, compra, etc.

De todos los libros y artículos, y lo que contienen, hay un principio que con el llamado marketing 3.0 recupera importancia y se convierte en base de acción de todos en las organizaciones, y no solamente para quienes hacen parte de los equipos de mercadeo y ventas: el principio de la reciprocidad. Palabra más, palabra menos, lo que dice es que todo lo que se dé tiene retribución o genera algo en retorno, de quien recibe, y como afirma el consultor centroamericano Jorge E. Pereira, "en cualquier caso, si entendemos y aplicamos el principio de la reciprocidad, conseguiremos tener un mayor nivel de persuasión. No podemos dar algo que no esté de acuerdo, con la cantidad de dinero que el cliente dará a cambio".

Es algo que infortunadamente parece ser que no se aprecia con la claridad suficiente y con la intensidad necesaria para que el cliente se sienta con una retribución justa, y es por eso que vale la pena pensar en ello, aclarando que cuando se dice dar, no implica regalos, única y exclusivamente, sino, más bien, trato digno, de, para y con personas humanas. 

Expertos aseguran que esta semana, con la sexta ronda de negociaciones entre Corea del Sur y Colombia, el TLC entraría en su recta final.
Algunos afirman que esta reunión será la definitiva, y otros que faltarían entre 2 y 3 para finiquitar los últimos detalles.

De acuerdo con Andrés Muñoz, presidente de Asia Investment Group, "lo más seguro es que quede terminado antes de julio de este año, y firmado y ratificado en el transcurso de 2012". No obstante, recordó que el procedimiento de aprobación en el Congreso y en la Corte Constitucional, podrían implicar que estaría entrando en vigencia a mediados del próximo año, o inclusive, en el 2014.

Una opinión que comparte el presidente de la Sociedad de Agricultores de Colombia (SAC), Rafael Mejía y algunos conocedores del tema como Fabio Moscoso, de la Universidad EAN; Ricardo Moscoso, investigador asiduo de Asia de la Universidad Nacional, y Carlos Ronderos, presidente del Consejo Económico Colombo Coreano, entre otros.

De acuerdo con el plan inicial de las negociaciones, el acuerdo debía estar cerrado al finalizar el año pasado, por lo cual el presidente Juan Manuel Santos se reunió en septiembre de 2011 con su homólogo surcoreano, Lee Myung-Bak , donde la firma del tratado fue pospuesta por el debate interno que Colombia vivía entre el sector agrícola y automotor.

Ante este panorama, Santos afirmó que el TLC debía estar firmado en el primer trimestre de este año, y le puso acelerador a su equipo negociador para lograr esta meta.

En la última reunión lograron desgravarse 90 de las 120 subpartidas arancelarias del sector agrícola que permanecían excluidas, lo que supuso un ambiente de optimismo con respecto al cierre del acuerdo.

AGRO VS AUTOMOTORES

Actualmente, y sin TLC, productos del sector agropecuario tienen aranceles elevados. Por ejemplo, "la carne de cerdo tiene un gravamen de 209%, el maíz de 429%, y la soya y girasol de 1.010%. El sector agrícola surcoreano es muy protegido, y con esa aprobación podemos entrar sin estas condiciones", dijo Mejía.

Un parte de tranquilidad es lo que ya sucedió en la anterior ronda de negociación, en la que más de 90 productos agrícolas fueron desgravados. Sin embargo, dijo que aún hay mucho que hacer con "la carne bovina y productos lácteos", donde todavía el país asiático no ha cedido terreno.
Para nadie es un secreto que el sector automotor es altamente sensible con este acuerdo. No obstante, Andrés Muñoz dijo que "aunque Sofasa, Mazda y General Motors bajen sus ventas e incluso se pierdan algunos empleos, se espera que ellos se reacomoden en la economía y se ajusten a estas condiciones", puesto que según aseguró, este acuerdo representa un gana gana para el país.

Además, Ronderos complementó que este sector ha recibido demasiados subsidios, "por lo que deberían poner todos sus esfuerzos en volverse competitivo ante este panorama".
Y no es para menos, pues según recordó Mejía: si el sector automotor genera 100.000 empleos, el agrícola hace lo mismo en mayor cuantía, 3,7 millones.

Por otro lado, Ricardo Moscoso afirmó que "la discusión de un TLC debe salir del sector agrícola, ya que hay un riesgo grande de reprimarización del país, si los esfuerzos sólo se enfocan en éste". Así mismo, Fabio Moscoso dijo que hay muchas oportunidades en el sector textil, confección y productos de alto valor agregado, "pues en Asia no se compite con precio, sino con un amplio desarrollo del producto".

El experto agregó que hay que analizar cómo entre las compras que realiza Corea la oferta colombiana puede posicionarse. Es el caso de diferentes tipos de quesos, T-shirts para los dos géneros, cerámicas, y otros productos (mirar gráfico), en los que el país tiene un gran terreno por explorar.

INVERSIÓN

Además de traer beneficios para el sector agrícola, Angélica Guerra, docente de la Pontificia Universidad Javeriana, afirmó que "una vez cerrado el acuerdo con Corea del Sur, el país se vuelve la puerta de entrada al Sudeste Asiático", y adicional a ello, Colombia se convierte en un foco de inversión para este grupo de naciones.

Guerra recordó que los dos países ya tienen una amplia historia diplomática, puesto que bajo la dirección de Laureano Gómez, Colombia envió tropas a Asia para apoyarla en la denominada Guerra de Corea por el territorio en 1950.

Ahora estos acercamientos se amplían con la posibilidad de este TLC, que aunque en la opinión de Guerra no dista significativamente de otros acuerdos, hay que profundizar y aprovechar en términos de inversión.

Una vez entre en vigencia este tratado, Guerra aseguró que será cuando se deban hacer efectivas las alianzas entre el sector empresarial y educativo para desarrollar conjuntamente estrategias de competitividad para llegar a Asia.

Por otra parte, Ronderos concluyó diciendo que la transferencia tecnológica debe ser contundente.

EMBAJADOR ASUME CARGO EN UNO DE LOS ÓRGANOS DE LA OMC

El embajador de Colombia ante la Organización Mundial del Comercio (OMC), Eduardo Muñoz, fue elegido como Presidente del Órgano de Examen de Políticas Comerciales de la OMC para el período 2012 - 2013.

El ministro de Comercio, Sergio Díaz-Granados, dijo que "esta elección es un reconocimiento que hacen sus miembros a un trabajo serio, dedicado y constructivo que viene adelantando Colombia al interior de la organización, con el convencimiento de que un sistema multilateral de comercio robusto y transparente es garantía de más comercio y más desarrollo para todos sus integrantes".

Publicada por COLPRENSA, BOGOTÁ 

Agroindustria, químicos y manufacturas son los sectores en los que, además del energético, Colombia parece tener una oportunidad próxima para exportar.
De acuerdo con Proexport, productos como flores y frutas tropicales se siguen solicitando en el exterior, pero a ellos se les agregó la confitería, hortalizas procesadas, confecciones y productos farmacéuticos, que tienen una amplia posibilidad para ingresar a los mercados internacionales.

Lo importante, según afirmó Germán Nova, subdirector del CID de la Universidad Nacional, "es lograr producir con valor agregado para que el país no sólo se dedique a vender productos de extracción".

Actualmente, Colombia tiene 7 tratados en vigencia con países o grupos de países como: Suiza, Canadá, México, Chile, Comunidad Andina de Naciones, Mercosur y Triángulo del Norte; tiene en implementación el acuerdo con Estados Unidos, pendiente de firma el de la Unión Europea, está en proceso de negociación con Israel, y en rondas de negociación con 5 destinos: la Asociación Europea de Libre Comercio, Corea del Sur, Japón, Turquía y Panamá.

Es hora de que los empresarios aprovechen las puertas abiertas al mercado global y produzcan para un consumidor exigente y dinámico.

Publicada porCOLPRENSA, BOGOTÁ

                                         SPINEWS - 16 Febrero 2012 - www.spinsa.co


Febrero 16 - Portafolio

Un funcionario estadounidense afirmó que su país está en desventaja frente a otros países.
El Gobierno de Estados Unidos espera que el Tratado de Libre Comercio (TLC) firmado en octubre pasado con Colombia entre en vigor a partir del segundo semestre del 2012, pues de lo contrario teme quedar “rezagado frente a otros mercados con los que el país tiene acuerdos comerciales”.

Esta aseveración la hizo ayer en Bogotá el secretario de Estado adjunto de Estados Unidos para Asuntos Económicos y de Negocios, José W. Fernández, en una visita de dos días al país.

“Nosotros como Gobierno de Estados Unidos estamos muy interesados en que entre en vigor (el acuerdo), porque mientras no entre en vigor Estados Unidos está perdiendo mercado con Canadá, que ya firmó su TLC con Colombia”, dijo el secretario económico.

A su juicio, el Gobierno colombiano de Juan Manuel Santos “está haciendo las cosas muy bien”, pues afianzó sus relaciones comerciales con esos dos países norteamericanos y también avanza su acuerdo multiparte con la Unión Europea, pendiente únicamente de la ratificación del Parlamento Europeo para ser aplicado.
“No queremos rezagarnos, no queremos quedar atrás y nos interesa muchísimo que este acuerdo entre en vigor”, dijo Fernández antes de estimar que el TLC con Colombia puede empezar a operar a “para mediados o finales de este año".

Fernández explicó que todo depende de que Colombia promulgue unos requisitos que hacen parte del plan de acción y que según el sistema legal del país andino tienen que pasar todavía por el Congreso y por la Corte Suprema de Justicia.  

Actualmente el Grupo Puerto de Cartagena moviliza el 40% de las importaciones y el 50% de las exportaciones en contenedores del país, por medio de conexiones a más de 595 puertos en 136 países.
En dos años serán finalizadas las obras de ampliación del Canal de Panamá y Colombia ya empieza a prepararse para los retos, que fundamentalmente atañen al sector de la infraestructura.
Precisamente, esta fue la temática tratada en el Foro “The Big Leap 2014” (El gran salto 2014) que se realizó en Cartagena este martes, y que contó con la participación del ministro de Transporte, Germán Cardona; el Zar del TLC, Hernando José Gómez, y varios invitados internacionales.
En el evento, organizado por el Ministerio de Transporte, Findeter y La Sociedad Portuaria Regional de Cartagena (Sprc), se habló acerca de la situación actual de los puertos del país, así como de las necesidades y proyectos que se deben desarrollar en pro de la competitividad nacional.

En ese sentido, el capitán Alfonso Salas, gerente General de la Sprc, aseguró que se tiene que pensar en el futuro del sector portuario a 100 años, y más, con la ampliación del Canal de Panamá, lo cual hará crecer el comercio y el movimiento de carga “que conllevará a la necesidad de más infraestructura”.
Actualmente, el puerto de Cartagena, con el mayor tráfico del país, moviliza 1,8 millones de contenedores al año con la meta de llegar a los 2.5 millones en 2012 y 3 millones en 2013. Para esto, se vienen realizando una serie de inversiones en equipos, tecnología e infraestructura, por más de 600.000 millones de dólares, con lo que por ejemplo ha habido una simplificación de los procesos, que ahora se hacen vía internet, aboliendo la documentación física y alcanzando además una mayor eficiencia en movimientos de contenedores.
Por su parte, el ministro de Transporte dijo que la idea es que los inversionistas portuarios hagan uso de la Ley de Iniciativas Privadas recientemente aprobada por el Congreso, para incentivar el desarrollo de proyectos de gran magnitud, ya que el objetivo es que Colombia de “el gran salto, porque sino lo hacemos, nos vamos a quedar atrás”.

Dicha opinión, va muy ligada a la de Hernando José Gómez, Zar del TLC con EE.UU, quien afirmó que uno de los temas que más nos debe preocupar para aprovechar el TLC, es la infraestructura, y que “tengamos la oportunidad de ampliar realmente la vía del comercio”, para lo cual resaltó que las “posibilidades que se abren con las APP, son inmensas”.
En año 2010, el puerto de Cartagena ocupó el puesto 72 en el ranking mundial, de movilización por volumen, según Container Management Magazine.

El reto de Panamá


En cuanto a lo que significa para el comercio colombiano la ampliación del Canal, lo principal es la posibilidad de que lo atraviesen barcos más grandes de los que hoy día están transitando en el Caribe, es decir, con capacidad de hasta 14.000 Teus* como los que el puerto de Cartagena (ambas terminales) podrá atender luego de su ampliación.
Sin embargo, el ingeniero y administrador del Canal de Panamá, Alberto Alemán, manifestó que lo que se tiene que mirar es el desarrollo integral no solamente de la parte portuaria “que es importantísimo, sino cómo interconectan los centros de producción con los centros de distribución, (ya que) los puertos son eficientes cuando están bien conectados”.
Así, Alemán mencionó que un ejemplo de esa falta de eficiencia es que sea más costoso mover un contenedor entre Cartagena y Bogotá que entre China y la costa oeste americana”, para lo cual cree que es necesario que Colombia desarrolle sus puertos no solamente en el Atlántico, sino también en el Pacífico e interconectarlos.

Tribugá y Urabá

En referencia a la construcción de estos dos puertos, en el Pacífico y el Caribe respectivamente, el panorama no es muy claro, o por lo menos así lo dejaron ver el ministro Germán Cardona y Hernando José Gómez, Zar del TLC con EE.UU., al decir, en el caso de Urabá, que si bien empresarios de Antioquia y otras regiones del país están pensando en desarrollos portuarios, “ahora lo que tenemos que pensar es hacer grandes sitios de concentración de puertos y no andar construyendo puertos pequeños por todas partes pues, desde el punto de vista ambiental es muy difícil de manejar”.



Entre tanto, Hernando José Gómez, expresó respecto a la opción de un puerto en Tribugá, que indudablemente en los próximos 10 años Colombia necesita empezar a desarrollar un nuevo puerto en el Pacífico, que además sea carbonero y tenga conexión a un ferrocarril, pero “podría ser otra alternativa por las complicaciones en el tema ambiental y entonces tenemos que identificar donde podríamos tener los menores niveles de impacto y a su vez tener la mayor facilidad de acceso a ese nuevo puerto”.
Finalmente, el presidente de Findeter, Luis Fernando Arboleda, recordó que con la demanda de obras de infraestructura que se generará, su entidad será el “vehículo del Gobierno Nacional para promover, estructurar y financiar los proyectos de infraestructura en las regiones”, y para eso, cuentan con 5.5 billones de pesos para financiar proyectos durante este año.
*TEU: Twenty-foot Equivalent Unit, por sus siglas en inglés. Es la unidad de medida de capacidad del transporte marítimo en contenedores. 14.000 Teus = 14.000 contenedores.

La organización


El Grupo Puerto de Cartagena está conformado por empresarios de los departamentos de Bolívar y Cartagena, los cuales administran la Terminal de Manga (Sociedad Portuaria Regional de Cartagena – Sprc), la Terminal de Contecar, y la Terminal de Cruceros.

Anuncio de inversiones

El ministro de Transporte anunció que con el fin de potenciar el crecimiento portuario de la zona de Cartagena, se viene estudiando la construcción del nuevo canal de " Varadero" para ingresar a la Bahía y de esta forma aumentar las opciones y servicios para las más de 11 navieras internacionales que realizan sus operaciones desde el puerto. Con esta obra, se abriría el acceso a buques post-panamax (los panamax tienen el tamaño necesario para atravesar el canal de Panamá), así como a grandes cruceros de pasajeros.
Adicionalmente, Germán Cardona informó que en el mes de Abril iniciarán las obras de profundización del canal de acceso a la bahía de Buenaventura, por aproximadamente 30 millones de dólares.

Uno de cada seis caleños entre los 18 y 64 años de edad ha desarrollado una actividad empresarial en la ciudad, lo que equivale al 16% de la población y otro 42% aspira a iniciar un negocio en los próximos tres años.

Las cifras son el resultado del Monitor Global de Emprendimiento, GEM, (por sus siglas en inglés), que se realiza a nivel mundial y que en el país lo desarrollan varias universidades.
Según el estudio, que en Cali lo elaboró la Universidad Javeriana, la cifra de emprendimiento en la ciudad es menor al promedio nacional, pues en Colombia el 21% de la población ha iniciado actividades empresariales, pero aún así hay varios puntos que se destacan en la capital del Valle.
Fernando Pereira, coordinador de la investigación, afirmó que Cali tiene el mayor número de empresarios establecidos en el país, es decir, emprendedores con más de 3 años (12,5%), mientras que Bogotá llega al 8,5% y Medellín al 8,8% (ver gráficos).

Lo que indica, dijo el investigador, es que hay factores positivos en el mercado que han hecho que las empresas puedan mantenerse en el tiempo y no mueran tan temprano. Otra variable que presenta buen desempeño es que a mayor nivel educativo es más alta la proporción de emprendedores motivados por oportunidad, lo que permite tener negocios de mejor calidad.
“Los factores no tan positivos son el poco nivel de innovación de las empresas. Medellín y Bogotá tienen un uso más intensivo de nueva tecnología”, dijo.

Rodrigo Varela, director del Centro de Desarrollo del Espíritu Empresarial de la Icesi, explica que en los últimos años se han registrado avances en materia de apoyo a la creación de empresa, pero considera que aún hay debilidades. “No hay un acceso real a fuentes de financiación, tenemos falencias en la transferencia de tecnología y faltan políticas gubernamentales que sean reales”, dijo el académico.

“Hay que hacer sacrificios”
Las universidades en el Valle del Cauca cuentan con diferentes iniciativas para apoyar a los estudiantes que quieren crear empresa.

Por ejemplo, en la Universidad de San Buenaventura de Cali funciona el Parque Tecnológico de la Umbría en el que tienen asiento varias iniciativas como la de Softtronics Solution, una compañía que hoy está formalizada y que fue liderada por varios estudiantes.
Esta firma dedicada a suministrar soluciones biométricas para las pequeñas y medianas empresas, ha logrado posicionar sus productos en la región y además vender en otros departamentos. “Lo más difícil de ser emprendedor es encontrar personas que crean en nuestro negocio.. Nos tocó a nosotros colocar el producto de forma gratuita para abrir mercado.

Para hacer emprendimiento hay que tener mucho corazón y hacer sacrificios”, dijo Santiago Merino, uno de los fundadores de la sociedad. La entidad cuenta con 8 empleados y ha desarrollado varios productos que han sido colocados en regiones como la Guajira, Pasto y hasta en los Llanos Orientales.

“Falta apoyo financiero”
Juan David Gaviria es otro estudiante emprendedor, que paró sus estudios de economía durante un año para apostarle a una idea de negocio. ”Creamos con varios compañeros una corporación con la idea de hacer estructuración de proyectos productivos, bajo la metodología de marco lógico. Lo que veíamos es que hay una necesidad de crear proyectos sociales que vengan desde la base”, dijo.

De esta forma nació Corpoides, que también hace parte del Parque Tecnológico de la Umbría, de la Universidad de San Buenaventura de Cali. “Ha sido un proceso largo. La empresa se constituyó hace un año y no ha fácil porque no se tiene apoyo financiero. Ni siquiera los bancos nos facilitan la posibilidad de abrir una cuenta”, explicó.

Hoy, la Corporación Innovación para el Desarrollo Económico y Social está liderando varios proyectos en Jamundí y sus fundadores confían en que esta iniciativa se mantendrá en el futuro. “Lo que vemos es que no hay beneficios claros y concretos para los emprendedores, se requiere de incentivos tributarios, porque es difícil encontrar inversionistas que apuesten por las nuevas sociedades”, sostiene Gaviria.

En diciembre de 2011, las importaciones colombianas crecieron 13,1% frente a igual mes de 2010 y todo el año pasado las compras externas crecieron 34,4%, al pasar de 40.682,7 millones de dólares CIF (Costo, Seguro y Flete) a 54.674,8 millones CIF, dice el Dane.

El informe de prensa indica que las compras externas de vehículos y sus partes, registraron un crecimiento de 60,0%, al pasar de US$4.079,6 millones en 2010 a US$6.527,8 millones un año después.
El director del Dane, Jorge Bustamante explicó que la importación de combustibles y aceites minerales y sus productos aumentó 85,2% respecto al año 2010, seguido por calderas, maquinas y partes con un crecimiento de 23,3%.

El año pasado las compras externas de productos originarios de Estados Unidos aumentaron 29,7%, resultado que se atribuye en parte a las mayores compras de combustibles y aceites minerales y sus productos (59,8%), destaca el informe del Dane.
Bogotá concentró el 46,0% del valor CIF de las importaciones realizadas por el país durante el año 2011; seguido por Antioquia con el 12,3%; Valle del Cauca con el 9,6%; y Cundinamarca con 9,4%.
Doce meses
Entre enero y diciembre del año pasado, las mercancías compradas por Colombia originarias de Estados Unidos participaron con 24,9% del total registrado en el período de análisis; China participó con 15,0%, México con 11,1%, Brasil con 5,0%, Alemania con 4,1%, Argentina con 3,4%, Francia con 3,3%, y Japón con 2,6%, precisa el informe de prensa del Dane.
Por país de origen, y de acuerdo con su contribución a la variación total de las importaciones (34,4%), el aumento más importante se presentó en los productos originarios de Estados Unidos, al pasar de US$10.477,0 millones 2010 a US$13.593,6 millones en 2011. Este crecimiento se explica en parte por las mayores compras externas de combustibles y aceites minerales y sus productos (59,8%).

El segundo incremento más importante lo registraron las importaciones de China (49,3%), ocasionado en parte por las mayores compras de aparatos y material eléctrico, de grabación o imagen (41,3%) y manufacturas de fundición de hierro y acero (176,8%).
En este periodo, las compras colombianas realizadas a los países de la Comunidad Andina - CAN (Ecuador, Perú y Bolivia) aumentaron 19,4%, al pasar de US$1.890,0 millones CIF en 2010 a US$2.257,4 millones CIF en 2011.
Las compras externas originarias de Ecuador crecieron 27,7%, las de Perú 30,3%, mientras que las de Bolivia disminuyeron 37,9%.

Se espera que en 2012 se recobre el nivel que las exportaciones alcanzaron en 2007, cuando fueron del orden de los 105.805 animales. Venezuela reanudó la importación de carne congelada.
En el marco de la reactivación del comercio binacional entre Colombia y Venezuela, el Instituto Colombiano Agropecuario ICA y el Instituto Nacional de Salud Agrícola Integral INSAI, establecieron un certificado para la exportación de ganado de sacrificio hacia el mercado venezolano.

Dicho certificado, que tendrá vigencia de tres años, consigna las exigencias sanitarias de Venezuela para la importación de bovinos a ese país, con el fin de garantizar que los ejemplares cumplan con los requisitos que avalen su procedencia y sanidad.

Las autoridades sanitarias de los dos países establecieron los requisitos para el comercio binacional de ganado.

El documento señala por ejemplo que los bovinos amparados por el documento sanitario obtuvieron resultados negativos en cuanto a tuberculosis y brucelosis, y que provienen de predios en donde en los últimos tres meses no se han presentado casos de enfermedades como estomatitis vesicular, rabia silvestre, leptospirosis y paratuberculosis, entre otras.

La gestión llevada a cabo por el ICA, en trabajo conjunto con la entidad homóloga venezolana, tuvo lugar luego de la reactivación del comercio binacional entre los dos países, el cual estuvo cerrado desde el año 2009.

“La reapertura de las exportaciones de bovinos es una excelente noticia para nuestros ganaderos quienes cuentan, cada vez más, con un abanico de oportunidades para el comercio de sus animales”, destacó Rafael Sanmiguel, Subgerente de Protección Fronteriza del Instituto.

El funcionario también indicó que Venezuela reanudó la importación de carne congelada, la cual es certificada sanitariamente en conjunto con el INVIMA, la autoridad competente en el control de este tipo de productos para consumo humano.

El 2 de febrero Colombia realizó su primera exportación hacia Venezuela con una cantidad de 300 bovinos en pie para sacrificio. Se espera que en 2012 se recobre el nivel que las exportaciones alcanzaron en 2007, cuando fueron del orden de los 105.805 animales.

El Instituto hace un llamado a los productores a continuar apoyando las labores que el ICA adelanta constantemente para evitar el ingreso de enfermedades, a participar en los programas de control y erradicación de enfermedades, y a mejorar el estatus sanitario del país. Lo anterior y entre otras bondades, permitirá seguir incrementando la productividad de sus hatos y abastecer los mercados.

Los ganaderos deben solicitar a la Dirección Técnica de Cuarentena del ICA la autorización para la exportación de los bovinos, mínimo 20 días antes del embarque, indicando el paso fronterizo de salida, la cantidad de animales a exportar, y la fecha del embarque con los siguientes anexos:

-Listado de los predios proveedores de los animales para que las Gerencias Seccionales del ICA programen las visitas, realicen la respectiva toma de muestras y acometan los análisis diagnósticos establecidos en el protocolo de exportación.

-Permiso Sanitario de Importación expedido por el Servicio Autónomo de Sanidad Agropecuaria INSAI de Venezuela. 

Bogotá El presidente de Findeter, Luis Fernando Arboleda, reveló que para mejorar la competitividad del país en materia logística la clave está en enfrentar los desafíos que en infraestructura se tienen, por lo que aseguró que la banca destinará recursos para este sector.

El funcionario anunció que esta semana se realizará The Big Leap 2014 evento en el que se espera analizar la competitividad nacional de cara a los TLC firmados con Estados Unidos y Europa.

¿Colombia está preparada para enfrentar los retos que en Comercio Exterior traerán los nuevos TLC?
El gran reto que tenemos es responder a los cambios globales y regionales, para estar a la altura de las necesidades planteadas por el comercio internacional. Tenemos que integrarnos con la mayor competitividad en los procesos del comercio global. Colombia ha suscrito tratados de libre comercio con EEUU, UE, Chile, Canadá, México y CAN y, pretende suscribir más con Corea, Turquía, entre otros países. Estos acuerdos nos exigen preparación para manejar mayores volúmenes de carga y, en el corto plazo, disponer de una moderna infraestructura multimodal, para garantizar la mayor conectividad interna, incrementando la competitividad y el PIB nacional.

Además, tenemos que movilizarnos específicamente hacia una economía basada en el conocimiento y orientada hacia la globalización, lo que conllevará a un aumento en el ingreso per cápita y -desde luego- a una mejor calidad de vida para los colombianos.

¿Qué inversiones en infraestructura vienen para este año?
Para Findeter la infraestructura en el sector transporte es uno de nuestros focos prioritarios, en el 2011 de los $2,4 billones de pesos que desembolsamos, el 38% es decir cerca de $900 mil millones se dirigió a financiar inversiones en este sector. Ante este panorama, Findeter va a jugar un rol esencial, tenemos para los próximos tres años $7,2 billones para financiar obras de infraestructura.
Durante el año 2012 esperamos financiar proyectos de infraestructura por $5,5 billones, a febrero llevamos desembolsados $135.000 millones. Con un cubrimiento de 28 municipios y 17 departamentos. Frente a este mismo periodo del año 2011 se ha presentado un crecimiento del 76%.

Dentro del Plan Nacional de Desarrollo 2010 -2014 hemos aportado un capital de $10.4 billones para infraestructura, de los cuales hemos ejecutado el 30% correspondiente a $3,2 billones. Tenemos por ejecutar $7,3 billones.
En Colombia se habla del atraso en infraestructura vial, pero otro de los problemas está en la infraestructura multimodal ¿Cuál debe ser la estrategia?

El país necesita lograr un sistema logístico multimodal que integre proyectos viales, férreos, marítimos, fluviales y aéreos. No podemos seguir congestionando las carreteras, desaprovechando las oportunidades que ofrecen otras alternativas de transporte.

¿La cadena logística está lista? ¿Qué hace falta?
La ubicación estratégica de Colombia, la descentralización regional que ha desarrollado y las proyecciones de intermodalidad, convierten al país en la plataforma logística ideal para Latinoamérica. Para que eso sea posible, Colombia tiene que alcanzar temas pendientes como reconstruir y reconvertir completamente la red ferroviaria, mejorar el acceso a los puertos y facilitar el intercambio de mercancías.

Resulta clave para el país que, en el corto plazo, nos enfoquemos en proyectos que desarrollen los corredores logísticos de comercio exterior.

Si se quiere mejorar la competitividad de los productos colombianos en mercados internacionales, la prioridad tanto del Gobierno como del sector privado, debe ser el desarrollo de proyectos e iniciativas que mejoren la logística de mercancías.

¿Cuáles son los retos que debe enfrentar el sector de infraestructura para jalonar el comercio exterior?
El país tiene que pensar de una manera diferente en temas de infraestructura, tenemos que proyectar en grande, diseñar y gestionar obras que respondan a las necesidades de conectividad y competitividad de los próximos cincuenta y cien años.

Existen múltiples retos que el Ministerio de Transporte ya ha empezado a ejecutar, entre otros, la estructuración de una nueva red férrea y vial y, el impulso a los puertos del Caribe y del Pacífico.

¿Qué proyectos nuevos y de reconstrucción para la atención y prevención de desastres se financiarán este año?
Findeter tiene disponible $850.000 millones en la Línea de Reconstrucción para financiar proyectos de rehabilitación, reconstrucción, prevención y mitigación de riesgo en la infraestructura de transporte, vivienda, servicios, salud y educación.

Analizarán retos para aeropuertos
Esta semana en Cartagena se reunirán funcionarios del Ministerio de Transporte y Comercio con empresarios y constructores con el fin de analizar desarrollo económico colombiano y a la competitividad nacional a propósito de los grandes retos para el país y el Caribe. 'El país tiene que dejar de pensar proyectos para el corto plazo, la apuesta debe ser por ganar tiempo al tiempo, planeando y ejecutando iniciativas que nos permitan tener los puertos, aeropuertos, redes viales y férreas que respondan tanto a las necesidades actuales, como a las que tendremos en 50 años', dijo el presidente de Findeter.
La opinión

Juan Miguel Durán
Superintendente de Puertos y Transporte
'También estamos realizando mesas de trabajo con concesionarios viales, sociedades portuarias y todos los actores de la cadena logística para mejorar los procesos en los puertos'.

Marcela Vargas
mvargas@larepublica.com.co